中国商飞今日（6月28日）宣布，国产商用飞机C909已投入商业运营十年，累计交付数量达到186架，占据国内支线飞机总数的三分之二。经过十年的发展，C909已成为中国支线航空市场的中坚力量。
C909飞机于2002年立项，2008年完成首次飞行。这款自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，主要服务于中小城市之间的航空运输以及连接次级枢纽机场。其定位与C919等干线客机形成互补。
中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇指出，C909作为一款支线飞机，其航线网络构建主要依托支线机场和次枢纽机场，并为枢纽机场提供运力支持。在设计阶段，充分考虑了中国复杂的地形地貌以及未来潜在的运营区域，将起降性能和抗侧风能力作为设计重点，以适应短窄跑道、高寒、高温、高原等各类机场条件，这使得C909在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外市场展现出良好的适应性。
C909飞机于2016年正式投入商业运营，进入民航运输市场。截至目前，该机型已向超过十家客户交付186架，占国内支线机队的70%。其累计载客量已突破3700万人次，开通航线超过860条，通航城市达到180余座，日均航班量超过500班。
陈勇院士进一步表示，业界普遍认为，一架飞机的成功不仅在于设计和制造，更在于实际飞行中的表现。C909飞机在持续接受市场检验的同时，不断进行设计优化和改进，其各项性能、环境适应性和运行效率均得到持续提升。
随着C909飞机技术的不断成熟，其客户群体日益扩大，航线网络也日益完善。
中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机已探索出“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”和“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了适合自身的运营场景，也为大型客机的研发和商业运营积累了宝贵经验。
C909飞机正通过其日益密集的航线网络，将边疆地区与内地紧密连接。旅客现在可以在更多中小城市乘坐C909，并通过枢纽机场实现中转，抵达更广泛的目的地。
经过十年的商业运营，C909飞机已初步明确其运营定位，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将支线机场的旅客汇集至枢纽机场，再由干线飞机运往最终目的地。
新疆机场集团营销委高级经理朱涛提到，引入国产民机C909后，新疆境内的支线机场之间可在约一到两小时内实现互通。
此外，在“一带一路”倡议的推动下，C909飞机正在积极拓展周边国际航线，架设起连接国内外的空中桥梁。
成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛透露，成都航空于2024年6月7日成功开通了首条中亚航线——喀什至胡占德航线。此前，于同年4月28日，还开通了喀什至奥什航线。未来，成都航空计划持续加密喀什至中亚地区的中短途国际航线。
